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內容來自hexun新聞
新京報訊（記者 劉春瑞）昨日，在高速列車科技創新國際論壇上，高速列車科技發展“十二五”重點專項專傢組組長、北京交通大學教授賈利民透露，十二五末，中國高鐵列車試驗時速將達到500公裡左右。列車速度將繼續提高昨日，科技部副部長曹健林在會議期間透露，“十二五”期間，我國高速鐵路科技工作將沿四個重大技術方向展開：高速鐵路體系化安全保障技術、高速列車裝備譜系化技術、高速鐵路能力保持技術和高速鐵路可持續性技術。近日，鐵道部發佈的高鐵十二五發展規劃中，提出要繼續提高列車速度。賈利民解讀稱，這個速度既包括試驗速度，也包括運營速度。到“十二五”末，試驗時速將達500公裡左右，但是運營速度與成本、效率，以及整個路網的運營策略和安排有關，他無法給出明確數值。高鐵是“奔馳跑夏利的速度”談到目前高鐵統一降速是否合理時，賈利民沒有正面回答，而是反問，“一輛奔馳車按照夏利的速度跑，你覺得合理嗎？”溫州動車事故後，鐵道部將時速350公裡的高鐵統一降為300公裡，時速250公裡的高鐵調整到200公裡。今年四月，在武漢召開的全國高新技術產業發展及產業化工作會議上，科技部副部長曹健林表示，溫州動車事故撞車的時點速度約為99公裡/小時，列車不屬於高速行駛狀態，事故發生的原因跟速度沒有直接關系。日前，在第四屆中國制造業年會論壇的主題演講上，中國南車(601766,股吧)股份有限公司董事長趙小剛認為，京滬線在未來有可能再恢復到時速350-380公裡。提高試驗速度並非資源浪費針對運營速度將來根本不可能達不到試驗的速度，繼續提高試驗速度是一種資源浪費的說法，賈利民反駁說，交通技術的發展永遠是靠科學技術牽引的，技術本身的能力並不等於如何運用這個能力。“從技術角度講，我們要具備這種能力和這種速度相匹配的能力，但是並不意味著我們要用這個能力。用這個能力是一個市場問題，而我們要達到這樣的技術能力，是我們作為科技工作者的責任。”賈利民說。相關新聞： 高鐵將恢復高速 專傢稱降速為奔馳按夏利速度跑 武廣廣深高鐵跨線動車帶旺沿線經濟社會發展 京石高鐵7月底試運行 為保安全運行期延至4個月 滬寧滬杭高鐵列車首日使用“特價票”
新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-30/141920171.html
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